トヨタ・ヤリス ハイブリッドG（FF/CVT）【試乗記】
まず1. なお、LTA（レーントレースアシスト）には、走行車線の中央を狙って走るモードと、走行車線を外れそうになるとステアリングが戻されるモードの2パターンが用意されており、ドライバーの好みで設定できますので、LTAの動作が煩わしい方には、後者をお薦めします。 愛嬌（あいきょう）や親しみやすさは追求していない。 次の対角線に山があるモーグル路ではタイヤが浮いてスタックする。
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まず1. なお、LTA（レーントレースアシスト）には、走行車線の中央を狙って走るモードと、走行車線を外れそうになるとステアリングが戻されるモードの2パターンが用意されており、ドライバーの好みで設定できますので、LTAの動作が煩わしい方には、後者をお薦めします。 愛嬌（あいきょう）や親しみやすさは追求していない。 次の対角線に山があるモーグル路ではタイヤが浮いてスタックする。
11インパネなどの内装が上質になり、前席は腰の支え方も良好だ。
改めて一般道で試乗して感じたのは、パワートレーンを問わず、モデルを通じてきちんと「ヤリス味」が統一されているということだ。 ドライビングが楽しい！ 実際の走りでは、基本的なシャシー能力の高さを教えられた。
6この呼称を使うのは基本的にアメリカ最大と言うか、最も権威ある自動車業界の新聞で、その影響力から他の多くのメディアもこの呼称を使うケースがある。
5リッターエンジン（１２０ps）に6速MTを組み合わせたバージョンだ。 ゆうべアクセルを踏み過ぎたせいなのか、朝、始動すると数秒でエンジンがかかり、充電を始めた。
2022年からはWRCのトップカテゴリーも電動化のハイブリッドで争われる。
6速MT仕様を設定していることでシステムの作り分けが大変だったのか、カメラやセンサーなどにかかるコストがネックだったのか、理由は分かりませんが、 ACC（アダプティブクルーズコントロール）とLTA（レーントレースアシスト）が時速30km／h以下になるとカットされるには意外でした。
3ドライバーと助手席の満足感は高まった その代わりにヤリスでは、ドライバーと助手席の満足感は高まった。
センサーにはボディ四隅に配置した計12個の超音波ソナーと、ボディ前後と左右ドアミラーに設けられた計4個の光学式カメラを使用。
20当たり前のことのように思えるが、ご自身のクルマでちょっとこのシーンを思い起こしていただきたい。
しかも、単に高回転域までまわっているのではなく、パワーの落ち込みも少ないから意味がある。
高性能を意識させるためにわざとクラッチペダルを重くするような演出は一切していないという。 もちろん1台目としても十分以上にすすめられるクルマですよね。 トルコンAT並みにスポーティな味わいが強く、運転するのが楽しい。
610段の疑似有段変速機構付きで、シフトパドルも付いている。
走行性能、機能性の高さ、コックピット感もあって。 5LNAエンジンに、スムーズでダイレクトな加速のダイレクトシフト（ダイレクトシフトCVT、または6速ＭＴを採用、さらには1Lエンジンと小型軽量化したCVTの組み合わせもラインアップしています。 まさかと思って側面を探ったら、電動スイッチが備わっていた。
3電動式のバックドアには、はさみ込み防止機能と停止位置メモリー機能、予約ロック機能が付く。
